Rei Charles III: o que é hiperplasia prostática

Rei Charles III: o que é hiperplasia prostática

Charles foi coroado em 6 de maio de 2023, mas a cerimônia teve papel simbólico, já que Charles 3º se tornou Rei imediatamente depois da morte de Elizabeth II.

Considerado por muitos um rei idoso, ele tem realizado um reinado distante dos jovens ingleses que desejam a democracia ao invés do reinado.

Mas o amor dos ingleses pela monarquia não é algo fácil de se acabar. Por isso todo o Reino Unido e claro, grande parte do mundo, se preocupa também com a saúde da família real.

Neste aspecto o mundo não tem poupado notícias sobre a saúde da princesa de Gales, Kate Middleton, que passou por uma cirurgia abdominal que a deixará vários dias hospitalizada. 

Não existem informações sobre o problema de saúde de Middleton. Ela foi internada dia 16 de janeiro e deve ficar no hospital de Londres até dia 26 ou 30 de janeiro.

Rei Charles III, apresenta problema de saúde comum para homens de sua idade.

 Mas é claro que a saúde do Rei é a que está sempre em maior destaque. E notícias sobre ele e os problemas que enfrenta com sua saúde, passaram a ocupar a mídia em todo o mundo. 

Preparamos uma matéria especial para o leitor do Gazeta 24 Horas sobre o problema de saúde do Rei Charles. A compreensão deste problema é especialmente interessante para o público masculino, que após os 40 anos tem chance de desenvolver o mesmo problema. Trata-se da hiperplasia prostática.

Para isto, além das notícias sobre a saúde do Rei, também entrevistamos um especialista neste assunto.

A condição de saúde do Rei Charles III além de ser destaque em todo o mundo, especialmente na Inglaterra, pois ele assumiu a pouco seu reinado, após a morte de sua mãe Rainha Elizabeth II, é também um fato que tem despertado inúmeras manifestações de preocupação com a saúde do homem. Embora seja compreensível que nem tudo seja revelado sobre o atual estado de saúde do Rei, a partir do que se sabe e do que o Palácio de Buckingham divulgou em nota, o Gazeta 24 Horas consultou médico urologista, especialista, para esclarecer o é estado “benigno para o crescimento da próstata” e provável causa de internamento do Rei Charles III.

NOTA DE BUCKINGHAM
“Tal como acontece com milhares de homens todos os anos, o rei tem procurado tratamento para um aumento da próstata. A condição de Sua Majestade é benigna e ele irá ao hospital na próxima semana para um procedimento corretivo. Os compromissos públicos do rei serão adiados por um curto período de recuperação”

Mas o que é esta condição benigna de próstata aumentada? Para esclarecer isto e também aspectos que envolvem os tratamentos desta condição, consultamos o Dr. Angelo Contar, urologista, especialista em casos como este. Ele explica:

 

“Se a internação for por uma doença benigna, na próstata, isto é denominado hiperplasia da próstata, que é o crescimento benigno da próstata  (veja imagem). Que pode causar uma retenção urinária e levar o paciente ao hospital. 

Este aumento da próstata, inchaço, pode ter um crescimento progressivo muito lento, inclusive com dificuldade de perceber, mas pode sobrevir uma prostatite, que talvez possa ser a causa de levar o Rei Charles III ao hospital. Isto ocorre quando a próstata incha muito rápido, em menos de 24 horas, e o paciente tem dificuldade para urinar.

Se esta notícia for confirmada, gera um tratamento simples, com medicamentos para diminuir este volume inflamatório da próstata e medicamentos para “amolecer a próstata,” para o paciente voltar a urinar. Antibióticos também são administrados pela possibilidade de prostatite.

Existe ainda a possibilidade de uma pequena intervenção cirúrgica para que o paciente restabeleça de imediato a função urinária. Este procedimento não é considerado um procedimento muito agressivo.

Porém, se a notícia estiver “maquiada” ele pode ter sido internado por câncer de próstata. O câncer de próstata normalmente não causa retenção urinária. E neste caso o tratamento é obviamente bem diferente. ”

 

Dr. Angelo Palma Contar atende diariamente pacientes com problemas como este e também com câncer de próstata, além de outros aspectos da saúde relacionados a urologia. Ele é formado pela Universidade Federal do Paraná em 1995 e concluiu sua especialização no Hospital de Clínicas de Curitiba em 1999. 

  • Mestre pela UFPR.
  • Professor de Urologia do curso de Medicina da Universidade Positivo.
  • Coordenador do Serviço de Urologia do Hospital Cruz Vermelha.
  • Fundador e diretor técnico da Clínica Uropar.
  • Preceptor da residência de Urologia do Hospital Cruz Vermelha.
  • Atua principalmente na área de oncologia (cancerologia) e urolitíase (cálculos renais).
  • Coordenador de equipe multidisciplinar na Clínica UROPAR, atendendo várias subespecialidades da Urologia.
Sobre este e outros problemas relacionados a saúde do homem, consulte https://www.angelocontar.com.brCom formação continuada e sua experiência profissional e também professor no curso de medicina, Dr. Angelo Contar traz contribuições importantes à sociedade, divulgando informação científica de qualidade sobre a medicina. Atualmente ele também se dedica a um projeto inovador para colocar a disposição do público uma série de vídeos sobre urologia e saúde. Vamos acompanhar. 

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Paraná já emitiu mais de 130 mil carteiras de identidade no novo modelo

Paraná já emitiu mais de 130 mil carteiras de identidade no novo modelo

A Polícia Civil do Paraná (PCPR) emitiu 130.125 Carteiras de Identidade Nacional (CIN) desde setembro de 2022, quando iniciou a emissão-piloto do documento, até a primeira quinzena de janeiro de 2024. A emissão geral, em todos os postos de atendimento do Estado, começou em 4 de dezembro de 2023. A data-limite para todos os estados adotarem a medida era 11 de janeiro. 

Novo modelo adota número único para todo o território nacional e promete maior segurança contra fraudes.

O novo modelo segue um padrão único, que acaba com a possibilidade de multiplicidade na identificação. A mudança visa substituir os registros gerais, que anteriormente podiam ser emitidos por uma mesma pessoa em cada um dos estados do Brasil, tendo cada documento uma numeração diferente. Agora, a Carteira de Identidade Nacional tem o número unificado, utilizando o numeral de Cadastro de Pessoa Física (CPF). A iniciativa traz mais segurança à população, já que reduz a possibilidade de fraudes.

De acordo com o delegado Marcus Michelotto, chefe do Instituto de Identificação da PCPR, o Paraná foi um dos primeiros estados a emitir o novo modelo. “Esses números são resultado de um trabalho muito grande dos nossos policiais com a equipe de tecnologia do Estado, vinculada à Celepar. Fizemos toda a adaptação de forma antecipada, implantando já em 2023 integralmente o novo modelo, nos tornando referência para outros estados”, completa.

As solicitações da carteira de identidade são realizadas exclusivamente no site da PCPR, tanto para agendamento de atendimento presencial quanto para atendimento totalmente online através do sistema da CIN Fácil. O procedimento da CIN Fácil permite alterar a fotografia, assinatura e dados biográficos do documento, tais como nome, sobrenome e filiação. A solicitação pode ser feita por pessoas que já possuam o documento de identificação no Paraná. A CIN possui as versões impressa e digital, que pode ser acessada pelo aplicativo gov.br. O novo modelo tem validade de 10 anos.

O antigo Registro Geral (RG) tem validade até 2032. A nova CIN possui validade de 10 anos. 

RESULTADOS DE 2023 – A implementação do novo modelo é uma das conquistas de 2023. Outra foi o aumento no volume. Ao longo do ano passado foram emitidas 984.349 de carteiras de identidade, entre primeira e segunda via, do modelo antigo e novo, o que dá uma média de quase 2,7 mil por dia. Comparado ao ano anterior houve um aumento de 19,28%, quando foram 825.228 documentos confeccionados. 

“O Estado tinha uma média de expedição nos últimos anos, mesmo durante a pandemia, de cerca de 700 ou 800 mil carteiras de identidades por ano. Em 2023, passamos de 980 mil carteiras expedidas”, destaca Michelotto. “É um grande trabalho da Polícia Civil, dos nossos papiloscopistas, dos terceirizados, estagiários, funcionários das prefeituras, que são os nossos identificadores, que fecham o ano com quase 1 milhão de carteiras de identidade expedidas”.

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Cemitério em Campo Magro é interditado

Cemitério em Campo Magro é interditado

O Cemitério Conceição dos Túlios, na região rural de Campo Magro, foi interditado pelo Ministério Público, por falta de licença ambiental. Segundo o órgão há risco de contaminação de água de rios e lençóis freáticos.
Para o funcionamento é necessário estar de acordo com a legislação federal e estadual, que regulamentam o funcionamento de cemitérios. 

Cemitério Conceição dos Túlios, na região rural de Campo Magro.

Existem dois problemas a serem enfrentados nesta questão. Uma é descobrir o proprietário e outra é o que fazer com o atual conjunto de sepulturas.

“Não tem o cadastro, então ninguém se manifestou, se declarou como proprietário desse imóvel. Não temos informação de quem é o detentor do lugar”, explicou o chefe do escritório regional do IAT, Luiz Fornazzari Neto.

 

De imediato, a comunidade rural fica sem poder sepultar ninguém naquele cemitério. É preciso considerar que por lá encontramos túmulos de famílias que tradicionalmente reúnem seus entes mortos em um só local. Algumas gerações já se encontram enterradas no cemitério.

Ninguém discute que há necessidade de adequação ambiental. Mas também é preciso considerar o tempo que o cemitério funciona (antes da atual legislação) e as tradições familiares.

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Lua e Marte: a nova corrida espacial

Lua e Marte: a nova corrida espacial

A agência espacial japonesa, JAXA, confirmou que a sua sonda SLIM – módulo de pouso inteligente para investigar a Lua, na sigla em inglês – chegou com sucesso à planície lunar chamada Mar do Néctar, logo ao sul do Mar da Tranquilidade, onde a Apollo 11 pousou em 1969.

Marte tem sido o sonho que se desenvolve na comunidade científica quanto a possibilidade de colonização de outros planetas pela humanidade.

Nova corrida espacial tem dois desafios: Lua e Marte.

De acordo com a JAXA, o módulo SLIM mostrou ser um projeto eficaz, que poderá pousar não apenas em pequenas áreas de interesse na Lua ainda inexploradas, mas também em outros planetas, como Marte.

A entrada do Japão no seleto grupo de países que tiveram sucesso em missões espaciais volta a colocar luz em programa de vários países e empresas privadas que também planejam missões lunares. Se o sucesso deles significa elogios científicos e diplomáticos internacionais e potenciais ganhos políticos internos, o fracasso pode gerar um constrangimento caro e público.

Depois de 50 anos da missão que colocou os primeiros homens na Lua, a Nasa confirmou que planeja enviar astronautas para voar ao redor da Lua no próximo ano e pouso previsto para 2026. O cronograma era mais ousado, mas teve seu adiamento anunciado nesta semana por questões técnicas.

Índia. O gigante asiático se tornou no ano passado o primeiro país a pousar uma nave espacial perto do pólo sul da Lua, onde os cientistas acreditam que crateras perpetuamente escurecidas podem conter água congelada. Se confirmada essa hipótese, isso poderia ajudar futuras missões.

Já a China, que pousou na Lua em 2013 e, no ano passado, lançou uma tripulação de três pessoas para sua estação espacial em órbita, quer colocar astronautas na Lua antes do final da década. Em 2020, uma cápsula chinesa retornou da Lua à Terra com as primeiras amostras frescas de rocha lunar em mais de 40 anos.

Com sua primeira missão espacial tripulada em 2003, a China se tornou o terceiro país, depois da URSS e dos Estados Unidos, a colocar uma pessoa no espaço.

Já os russos, os primeiros desbravadores do espaço, não colecionam bons históricos em suas ultimas tentativas de retorno. No ano passado, o Luna-25 falhou na sua tentativa de aterrar na mesma área da Lua que a Índia alcançou.

Diferente da primeira corrida espacial, onde havia um clara disputa para ver quem conseguia enviar um homem ao espaço e fazê-lo caminhar na superfície da lua, esta nova corrida tem a missão de desenvolver projetos viáveis, contínuos, de fabricação e lançamento de naves recorrentes. Primeiramente para exploração de recursos, depois para carga e transporte de equipamentos e suprimentos e por último o transporte de astronautas.

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Brasil sente o maior terremoto de sua história

Brasil sente o maior terremoto de sua história

A Região Norte, registrou, neste sábado (20), o maior tremor de terra da história do Brasil. Com 6,6 graus na Escala Richter, segundo o Serviço Geológico dos Estados Unidos, o terremoto ocorreu às 18h31 no horário de Brasília, 16h31 no horário local.

Embora o Serviço Geológico dos Estados Unidos informe que o terremoto tenha ocorrido próximo a Tarauacá, no Acre, as coordenadas exatas do tremor apontam para uma área isolada em Ipixuna, no Amazonas. Até agora, não há registro de danos. Isso porque o abalo ocorreu a 614,5 quilômetros de profundidade, o que permite a dissipação da energia. Segundo os geólogos, um tremor nessa profundidade dificilmente é sentido pela população.

Com 6,6 graus, abalo foi sentido no Acre e Amazonas. Atingindo também o Peru.

O Centro de Redes de Terremotos da China também registrou o tremor. A intensidade também foi medida em 6,6 graus na Escala Richter, mas o órgão apontou profundidade maior, de 630 quilômetros.

Por volta das 20h do sábado, a Rede Sismográfica Brasileira informou ter detectado o terremoto. Na ocasião, o grupo afirmou que o abalo teve magnitude de 6,5 graus na Escala Richter, com 628 quilômetros de profundidade, e que tinha ocorrido em Tarauacá, mas advertiu que a magnitude, a profundidade e o local exato do epicentro poderiam ser revisados nas horas seguintes.

Segundo a Rede Sismográfica Brasileira, a maioria dos eventos na fronteira do Brasil com o Peru é profunda por causa da subducção (mergulho por baixo) da Placa de Nazca sob a plataforma Sul-Americana. A força do terremoto, ressaltou a entidade, pode ter sido atenuada pela relativa grande profundidade.

Em 7 de junho de 2022, Tarauacá, no noroeste do Acre, tinha registrado um abalo de 6,5 graus, o segundo maior tremor da história do país. Na ocasião, o terremoto não deixou vítimas, nem danos materiais.

Os tremores ocorrem porque a região está próxima da Cordilheira dos Andes, uma das zonas com maior atividade sísmica do planeta. Nos últimos 45 anos, houve cerca de 96 abalos sísmicos em um raio de 250 quilômetros de Tarauacá, segundo o Serviço Geológico dos Estados Unidos, nenhum com consequências graves.

Até agora, nem os governos do Acre e do Amazonas, nem as prefeituras de Tarauacá e Ipixuna se manifestaram. Antes das ocorrências no município acriano, o maior abalo sísmico da história do Brasil tinha sido registrado na região da Serra do Tombador, em Mato Grosso, em 31 de janeiro de 1955, com 6,2 graus na Escala Richter.

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Motoristas de aplicativos podem ser encaminhados à delegacia, se não ligarem o ar-condicionado

Motoristas de aplicativos podem ser encaminhados à delegacia, se não ligarem o ar-condicionado

Motoristas de transportes por aplicativos que se recusarem a ligar o ar-condicionado no Rio de Janeiro podem ser levados para a delegacia e responder por crime contra o consumidor.

O problema
Com a chegada do calor no Rio de Janeiro, os motoristas de aplicativos de transporte passaram a cobrar um extra do passageiro para ligar o ar-condicionado. A prática começou inicialmente com motoristas do app UBER e depois se espalhou para outras plataformas.

Inicialmente o poder público comunicou as plataformas e solicitou providências, que foram negadas por estas.

Não ligar o ar condicionado pode levar motorista de aplicativo à delegacia.

“O consumidor está totalmente amparado pela lei, portanto uma vez que ele entrar num carro e alguém se recusar [a ligar o ar-condicionado], e ele avistar um policial, um guarda municipal e informar, na hora o motorista será conduzido à delegacia e responderá por crime contra o consumidor”, explicou o secretário estadual de Defesa do Consumidor, Gutemberg Fonseca.

Posicionamento do Estado
Depois de denúncias sobre a cobrança de taxa extra nas corridas por aplicativo, o governo do Rio publicou no Diário Oficial uma determinação que proíbe a conduta. Além disso, enquanto não houver a adaptação, veículos sem ar-condicionado não podem aceitar passageiros.

Posicionamento das empresas
As empresas tinham um prazo até a última quinta-feira (18) para manifestação. A Uber questionou a determinação do governo sobre a necessidade da empresa suspender a circulação de veículos que não tenham o ar-condicionado funcionando até que o reparo seja feito, sob risco de sofrer sanção. O argumento da empresa é que usuários e motoristas parceiros realizam o cadastro e contratam a plataforma para o serviço de intermediação.

O que diz a Lei
“Com relação à plataforma querer se isentar da sua responsabilidade ela está completamente equivocada. O Código de Proteção e Defesa do Consumidor é muito claro nesse aspecto. Ele diz que a plataforma também tem a sua responsabilidade solidária ao motorista. (…) Quem faz a intermediação direta é a plataforma, então, quanto à isso, não adianta ela tentar se esquivar, porque não tem como ela se esquivar”, rebateu Gutemberg.

A Associação Brasileira de Mobilidade e Tecnologia (Amobitec) também afirmou, na manifestação enviado ao governo, que o motorista parceiro é responsável pela manutenção do carro e o bom funcionamento do veículo.

Além disso, declarou que o valor da corrida é o visualizado pelo passageiro na contratação do serviço, logo não estão previstas cobranças adicionais pelo motorista. Sobre o uso do ar-condicionado, a associação disse que as plataformas associadas têm políticas próprias e que são informadas nos respectivos sites.

“Existe uma resolução, que independente da circunstância de responder ou não responder, todos são obrigados a utilizar o ar-condicionado. Por alguns aspectos. Primeiro, pela resolução. Segundo, o Código de Trânsito Brasileiro diz que os carros têm que transitar devidamente, com tudo funcionando”, concluiu o secretário.

Com respaldo neste aspecto legal, é razoável pensar que em todo Brasil, o não cumprimento do previsto em Lei, poderá gerar uma situação de encaminhamento do motorista para prestação de esclarecimentos e mesmo multa por não ofertar o serviço de acordo com o Código de Defesa do Consumidor e o Código Brasileiro de Trânsito.

A pergunta que fica sempre é se as autoridades policiais estarão sensíveis para um auxílio rápido ao passageiro, ou se isto se tornaria uma dor de cabeça tão grande que não valeria a pena. No Rio de Janeiro, a determinação é para ação policial imediata.

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